GLOSSAIRE

Glossaire de termes de moteurs

Filtre à air :

Il élimine les particules comme les poussières, saletés et débris qui se trouvent dans l’air et les empêchent d’entrer dans le moteur.

Système avancé de gestion des débris Un système de filtre à air qui force l’air à traverser l’élément où les gros débris traversent des fentes d’éjection. Il élimine les grosses saletés et les particules de débris pour que l’élément du filtre à air dure plus longtemps et que le moteur soit mieux protégé.

Filtre en papier Dual-Clean™ de type usage automobile combiné à un pré-filtre en mousse pour une protection accrue contre les saletés et débris. Deux niveaux de lutte contre les saletés pour protéger et améliorer la durabilité du moteur.

Mousse Produit lavable et réutilisable qui se sert de l’huile de surface pour piéger les saletés et débris. Filtre simple et pratique pour protéger le moteur.

Maxi-Clean™ Filtre en papier à plis jetable de type usage automobile avec des fentes d’éjection des débris. D’un accès facile et une défense fiable contre les saletés et débris néfastes.

Oval à double étanchéité Capacité de filtration plus importante avec deux surfaces étanches pour la prévention maximale de l’absorption de saletés. Ils permettent une meilleure circulation de l’air pour améliorer les performances tout en empêchant l’absorption de saletés pour une durée de vie prolongée du moteur.

Couvercle sans outil Couvercle du filtre à air que l’on peut retirer sans utiliser d’outil. Cela facilite le remplacement du filtre à air.

Système de balancier :

Dispositif mécanique qui réduit les vibrations que causent les mouvements de va-et-vient du piston. Fournit un niveau réduit de vibrations et un fonctionnement plus homogène.

AVS® (Anti-Vibration System) Système breveté linéaire d’équilibrage qui élimine les mouvements de va-et-vient latéraux des systèmes traditionnels. Fournit un niveau réduit de vibrations et un fonctionnement plus homogène.

Style de palier :

Composant qui sépare les pièces mobiles pour réduire la friction et l’usure. Simple et fiable.

Aluminium Surface du palier en aluminium usiné

Type à roulement à billes qui utilise de petites billes placées entre deux surfaces de métal endurci. Il améliore la durabilité et la capacité de charge.

DU Chemise en bronze renforcée d’acier et recouverte de Téflon. Elle s’auto-lubrifie pour supporter la charge et réduire l’usure.

Carburateur :

Un dispositif qui mélange l’air et le carburant dans un moteur à combustion interne

Double Corps Un carburateur qui incorpore deux ensembles de mélanges d’air/gaz. Fournit une capacité de charge exceptionnelle pour un meilleur équilibre du moteur.

Amorçage Pulsa Diaphragme dans le carburateur activé par le vide naturel poussé à travers le cylindre du moteur pour pomper le carburant jusqu’au venturi du carburateur pour mélanger le carburant à l’air. Système direct d’alimentation de carburant simple et fiable.

One-start™ Carburateur avec alimentation en charge qui se sert de la pression atmosphérique pour alimenter le carburant au venturi du carburateur pour mélanger le carburant à l’air. Alimentation de carburant rapide pour les démarrages du premier coup, un meilleur rendement énergétique et des émissions réduites.

Cylindres :

Pièce au centre du fonctionnement du moteur à combustion interne.

Dura-Bore™ Chemise en fonte moulée dans le cylindre en aluminium d’un moteur. Intégrité accrue et durabilité pour supporter l’usure et les abus tout en offrant un meilleur contrôle de l’huile.

Kool Bore™ Alésage du cylindre en aluminium usiné. Léger et résistant à la corrosion.

Moteur Mono Cylindre :

Configuration mono cylindre. Conception simple et fiable.

Moteur à Bi cylindre en V- :

Configuration Bi Cylindre avec ceux-ci placés à un angle de 45 degrés l’un de l’autre. Équilibrage inhérent pour un fonctionnement homogène plus silencieux.

Cylindrée : (cc/pouces cubes)

Le volume de mélange d’air / carburant qu’un moteur peut aspirer durant un cycle complet du moteur. Normalement indiqué en centimètres cubes ou en pouces cubes. Le volume dans le cylindre du moteur décrit par la surface du piston et son mouvement du point mort haut et du point mort bas.

Fresh Start® : bouchon de carburant breveté et cartouche d'additif stabilisateur concentré à enclenchement rapide qui alimente automatiquement de l’additif préservateur de carburant au réservoir. Conserve la fraîcheur du carburant jusqu’à 6 mois pour améliorer les démarrages.

Robinet d’alimentation d’essence :

Dispositif manuel inséré dans le conduit de carburant qui une fois fermé, coupe l’alimentation de carburant jusqu’au carburateur. Permet de couper l’alimentation de carburant pendant le transport ou le stockage.

Filtre à carburant :

Filtre inséré dans le conduit de carburant qui filtre les saletés et débris de l’alimentation de carburant.

Filtre à carburant standard (75 micron)Filtre avec un élément filtrant en métal. Empêche les petits contaminants de boucher les jets et passages du carburateur.

Filtre à carburant Plus (75 micron) Filtre à carburant avec un élément en papier. 50% de capacité supplémentaire pour empêcher les petits contaminants de boucher les jets et passages du carburateur.

Filtre à carburant Argent (40 micron) Filtre à carburant avec un élément en papier pour une filtration de carburant plus grande

Filtre à carburant Platine (30 micron) Filtre à carburant avec un élément en papier. Double la capacité de filtration des filtres standard pour prolonger les intervalles entre la maintenance.

Régulateur :

Empêche l’accélération trop rapide du moteur en maintenant les Tr/Min à un régime constant et à une charge importante.

Palette à air Utilise l’air du ventilateur du volant en rotation pour contrôler les Tr/Min du moteur pour que le régulateur maintienne bien le régime du moteur sélectionné. Système simple d’autoréglage qui détecte la charge et maintient le régime moteur.

Mécanique Ce système se sert d’engrenages et de masselottes dans le carter pour détecter le régime, les changements de charge et ajuster le régime. Contrôle le régime moteur pour donner une puissance d’une plus grande utilité en cas d’usage important.

Jauge à huile surélevée :

Le conduit de remplissage d’huile est monté pour être accessible du haut du moteur. Il est d’un accès facile pour vérifier et faire le plein d’huile.

Puissance :

Mesure de la puissance d’un moteur pour faire un travail dans le temps (Tr/Min x couple / 5,252). Puissance pour réaliser ce travail.

Système d’allumage :

L'activation et le contrôle de la combustion du carburant dans un moteur.

Magnetron® Système électronique d’allumage généré par l’ensemble d’un aimant en rotation et d’un serpentin. Garantit des démarrages fiables sans besoin de maintenance.

Système de Graissage :

Un système qui stocke, nettoie refroidit et fait circuler l’huile à travers le moteur pour en lubrifier et refroidir les pièces mobiles.

Lubrification sous pression maximale La lubrification sous pression maximale ressemble à un moteur automobile qui fournit continuellement de l’huile sous pression aux composants critiques du moteur, pour les lubrifier au maximum et prolonger la vie du moteur. Une pompe de haute efficacité située dans le carter d’huile alimente le vilebrequin en huile et les surfaces des roulements des bielles.

Lubrification sous pression La lubrification sous pression permet un écoulement d’huile propre contrôlé jusqu’aux roulements pour réduire l’usure et prolonger la vie du moteur. Une pompe de haute efficacité située dans le carter d’huile alimente le vilebrequin en huile et les surfaces des roulements des bielles. Le système de lubrification sous pression incorpore un filtre à huile de qualité de type cartouche.

La lubrification par barbotage Avec la lubrification par barbotage, un godet ou un projeteur à engrenages situé dans le carter distribue l’huile aux composants, pour empêcher que les petits passages se bouchent. Sur les moteurs à vilebrequin horizontal, le godet est fixé à la bielle. Il prélève de l’huile dans le réservoir et le répartit sur les surfaces des roulements à mesure que le piston progresse dans le cylindre. Sur les moteurs à vilebrequin vertical, un engrenage pivotant avec des palettes est immergé dans l’huile et projette du lubrifiant dans tout le carter.

Système de décompression mécanique :

Dispositif qui garde une soupape ouverte pour libérer la pression de la chambre de combustion qui revient automatiquement à la normale grâce à la force centrifuge du moteur. Réduit automatiquement la force de compression pour des démarrages homogènes et faciles.

Pot d’échappement :

Conçu pour réduire le bruit, améliorer les performances et résister à la corrosion.

Lo-tone Avantages – Silencieux et bonne qualité des sons émis.

Quiet-tone Max Avantages – Le fonctionnement le plus silencieux et qualité des sons émis.

Super Lo-tone Avantages – Fonctionnement plus silencieux et meilleure qualité des sons émis.

Capacité en huile (oz) :

La quantité d’huile recommandée à détenir, stocker ou conserver en réserve.

Remplissage d’huile :

Permet l’accès pour vérifier et faire le plein d’huile tout en prévenant le sur ou sous-remplissage.

Système de démarrage :

Démarrage électrique Utilise un moteur alimenté par une batterie pour démarrer le moteur par un commutateur à clé ou un bouton. Démarrage sans problème. Il suffit de tourner la clé et d’avancer.

Prime 'N Pull™ Système qui demande un amorçage pour alimenter le carburant directement et démarrer un moteur. Alimente le système avec la quantité exacte de carburant pour un démarrage fiable.

Ready Start® Système qui détecte automatiquement la température du moteur pour apporter la quantité voulue de carburant au carburateur. Ne nécessite aucun amorçage, starter. Il suffit de tirer pour avoir de la puissance.

Lanceur à rappel automatique avec corde de diamètre 4" Mécanisme avec retour par ressort qui ramène la corde et la poignée à leur position de départ. Démarreur fiable se repositionnant automatiquement pour économiser du temps et de l’énergie.

Lanceur à rappel automatique avec corde de diamètre de 5" Mécanisme avec retour sur ressort qui ramène la corde et la poignée à leur position de départ. Taille agrandie de 25% pour réduire l’effort de tirer et faciliter le démarrage.

Smooth Start™ Bobine d’allumage à haute performance et carburateur réglé spécialement. 20% de facilité en plus pour tirer.

Couple :

Une mesure de la force nécessaire pour faire tourner un objet. La puissance pour réaliser un travail.

Conception des soupapes :

Quelconque des nombreux dispositifs mécaniques avec lesquels l’écoulement d’un liquide, gaz ou d’une matière meuble en grosse quantité peut être démarré, arrêté ou régulé par le biais de pièces mobiles qui ouvrent, ferment ou obstruent partiellement un ou plusieurs accès ou passages.

DOV® (Soupape en tête directe) Configuration du moteur à soupapes en tête avec l’actionnement direct des soupapes par un système de levier unique. Conception nouvelle brevetée qui permet d’obtenir une puissance plus réactive, moins de bruit et un fonctionnement plus homogène.

OHC (Arbre à cames en tête) Configuration avec l’arbre à cames, les soupapes d’admission et d’échappement situées dans la tête de cylindre au-dessus des pistons.

OHV (Soupape en tête) Configuration avec les soupapes d’admission et d’échappement situées dans la tête de cylindre au-dessus des pistons. Des performances mieux optimisées qui permettent au moteur de fonctionner plus à froid et plus propre pour en prolonger la durée de vie et en améliorer le rendement énergétique.

Latéral Configuration où les deux soupapes sont côte à côte dans le bloc-cylindres, généralement parallèles à l’alésage des cylindres. Simple et fiable avec moins de maintenance générale.

Poids (lb/kg) :

Mesure du poids total de la configuration standard d’un moteur.